汽车产业正加速驶入人形机器人的“快车道”。
11月29日，长安汽车公告称，董事会审议通过了《关于投资设立机器人公司的议案》 ，拟以自有资金出资2.25亿元 ，参与设立长安天枢智能机器人科技有限公司（简称“长安机器人公司”） 。其定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引 ，发展多机器人产业板块 。
除了长安汽车 ，小鹏汽车、小米集团等多家车企也于近期释出了机器人业务上的新动态。其中，特斯拉Optimus（即人形机器人擎天柱）灵巧手团队前成员卢泽宇已加入小米机器人团队 ，负责灵巧手 ，引发业界热议 。
在业内看来，车企注定是人形机器人赛道的核心玩家 。硬件上 ，二者供应链高度重合 ，车企可快速切入；软件上，其自动驾驶技术积累为机器人“大脑 ”研发奠定基础。加之汽车工厂本身即为理想的应用场景 ，可以为人形机器人提供从技术到落地的闭环 。
长安机器人公司正式成立
根据最新公告 ，长安机器人公司由中国长安汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司 、辰致汽车科技集团有限公司 、重庆长安科技有限责任公司(以下简称“长安科技 ”)共同投资设立，注册资本4.5亿元 。
其中，长安汽车拟以自有资金出资2.25亿元人民币 ，持股50%；公司全资子公司长安科技拟以自有资金出资0.45亿元人民币 ，持股10%。
长安汽车表示，长安机器人公司的设立符合长安汽车战略转型发展方向 ，其定位为公司机器人产业战略承载体 ，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块 ，旨在打造标志性“具身智能”创新产品和解决方案 ，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能 ，推动汽车产业升级 。
回溯来看 ，长安汽车此前已明确，将加快布局人形机器人、飞行汽车等未来新兴产业 。在2024年广州国际汽车展览会上 ，长安汽车宣布：在5年内投入超500亿元 ，2026年前推出长安飞行汽车产品，布局海陆空立体交通解决方案；2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。
今年9月 ，长安汽车进一步披露了量产节点 。在人形机器人领域 ，其将联合合作伙伴共同探索工业机器人 、门店服务机器人等应用场景，突破机器人“大脑 ”“能源 ”“驱动”等核心技术 ，将在2028年量产下线人形汽车机器人 ，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展 。
在飞行汽车领域，其将力争2026年实现首款载人飞行汽车产品发布 ，2028年实现量产交付 ，全面开展低空文旅 、道路救援、高层消防 、能源作业等行业应用的市场拓展与商业化落地。
车企纷纷造“人 ”
在长安汽车之前，已有不少车企深度布局人形机器人业务。
2024年11月 ，小鹏汽车推出IRON人形机器人 ，并于一年后发布新一代IRON机器人，其在外形和步姿上更接近真人 。小鹏汽车称 ，其目标是在2026年年底实现人形机器人的规模化量产 。
2025年1月 ，奇瑞汽车专门成立机器人公司“墨甲智创 ”。不到3个月，奇瑞首款人形机器人“墨茵”就正式亮相——身高1.67米 、重65公斤，全身共有41个可活动关节 ，单手达到12个 ，步行速度最快每秒1米 。
2025年4月，长城汽车与宇树科技正式签署战略合作协议 ，双方将围绕机器人技术研发、智能制造升级 、智能整车创新等领域展开深度合作 ，旨在通过技术融合和资源共享，推动机器人在汽车领域的产业化落地 ，共同探索未来出行新生态 。
除了下场自研 ，比亚迪 、北汽集团等车企旗下相关机构也对人形机器人企业进行了投资。例如，智元机器人的股东中 ，出现了比亚迪的身影；银河通用天使轮融资中 ，北汽产投便是投资方之一 。
为何各大车企格外垂青人形机器人？
深圳某人形机器人本体厂商的创始人此前向上海证券报记者表示，车企在人形机器人的制造与应用上自带先发优势 ，二者天然合拍 。
在硬件方面 ，一台新能源汽车的零部件数以万计，人形机器人只需要1000多个零部件，二者供应链本身存在大量重叠之处；在软件方面 ，经过在自动驾驶领域的多年布局 ，车企拥有大量人工智能人才，具备研发具身智能的基础。
另外 ，汽车工厂有生产线这个真实应用场景 ，人形机器人能够在这个场景落地并加速双方发展 。
不过目前来看，由于灵巧手能力、成本不及预期等原因 ，机器人距离进厂“打工 ”还有一定距离 。小鹏汽车董事长何小鹏此前透露 ，在工厂环境中，机器人的手很容易损坏 ，可能不到一个月就得更换。而一只灵巧手的价格 ，就几乎相当于雇佣一名工人的费用 。
特斯拉的人形机器人量产进度不及预期，同样受制于灵巧手的研发 。特斯拉CEO马斯克在10月下旬一场财报电话会上坦言 ，灵巧手比制造机器人其余部件更为困难。但要想拥有一台实用的通用机器人 ，极其灵巧的双手不可或缺。
（文章来源：上海证券报）
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